资本圈和业内人士多数认为，特斯拉发布会效果不及预期。

有业内人士表示，原先特斯拉每次发布都有能“抄作业”的技术和创新，这次却看不到太多新东西。在一个世界最前沿的领域，不能持续创新和突破，已经代表了落后。

特斯拉股价表现最为直接，市场价发布会进行中转跌，一度跌近10%。不少华尔街分析师直言，在人形机器人上，最大问题依然是缺乏新技术和明确的落地时间表。

投资和财富咨询公司Laffer Tengler Investments的CEO兼特斯拉投资者Nancy Tengler表示：“唯一一条具体信息就是Cybercab三万美元的定价。但落地时间和市场竞争力堪忧，”预计特斯拉在此次活动后将面临压力。

国外部分媒体对于这场活动也并没有嘴下留情。有外媒甚至称这场活动是“只戴了牛仔帽却不带牛的牛仔竞技表演”。

一些投资者也担心特斯拉会从其核心业务电动汽车生产转向投机性的机器人和人工智能。对于特斯拉，人形机器人已经成为压力的一部分。

▍问题始末

不少投资者开始质疑，马斯克对于切入人形机器人是否真正想明白，贸然切入人形机器人板块对于特斯拉而言可能存在一定的反逻辑错误。

对于为何下场“造人”，特斯拉没有公开解释过，马斯克仅颇具哲学意味地提到，“这将是文明的根本转变。”并在多次活动中认为，人形机器人具有极强的经济意义与社会意义。但也每次都加上，当规模达到一定值的时候。

在《马斯克传》中，这样描述马斯克入局人形的初衷。2021年初，马斯克在特斯拉高管会上播放了波士顿动力人形机器人Atlas的视频，画面中人形机器人可以像人一样，灵活完成高难度动作。他告诉参会的高管，“不管你喜不喜欢，人形机器人都会出现。我们应该入局。”

马斯克的宏伟故事并没有怎么提振特斯拉的股价，资本的耐心已经逐步消耗。从2022年的高点以来，特斯拉的市值已经跌掉近40%。

在今年4月的财报会上，马斯克直言不知道特斯拉怎么在Optimus上赢。

因为规模效应必然需要强大的供应链支持。

“（人形机器人）量产极度困难，是被低估的。”2021年8月的AI Day召开时，特斯拉的人形机器人项目还是一个概念，马斯克就预示了即将面临的困难。

从2022年中开始，特斯拉就尝试让中国的零部件供应商送零部件测试。

拓普、三花智控、鸣志电器、绿的谐波、宇立仪器等厂商都宣称为特斯拉送样。但最终受限于地缘政治压力，特斯拉只能在中国之外建立一条人形机器人供应链。

这意味着，中国公司想为特斯拉机器人供货，需要先海外投资建工厂。

因此虽然Optimus人形机器人目前已经生产数百台，但最终到底谁成为特斯拉真正的供应商一直没有消息。

有内部人士透露，由于美国大选将近，特斯拉可能最终选择了日本和欧洲部分供应商。

这使得马斯克所承诺的人形机器人量产后最终售价，只能卡在最低2万美元这个尴尬值，最终的量产时间也一拖再拖。即便很多友商已经宣布量产并且销售出几百台机器人。

▍技术的瓶颈

在价格之外，技术问题也遇到了瓶颈。

设计人形机器人时，特斯拉的团队为马斯克提出过各类方案，试图寻找各种办法降低量产的成本和难度。据《马斯克传》，一个典型的例子是人形构型和灵巧手的选择。

在每周召开的人形机器人讨论会上，马斯克直接否决了大量类人设计方案，例如轮式复合机器人、机械臂+末端工具的技术路线。

为此，马斯克的理由是，特斯拉的汽车工厂中，剩余20%的总装环节需要类人的机器人来完成，他需要能够在自动化现场，完成离散的工作，例如用手组装零部件，或拿着电钻拧螺丝等。同时，有了特斯拉主机厂这个场景，机器人更容易进行相应的设计、制造、测试等流程。

但按照目前的进度，人形机器人依然达不到马斯克的最低要求。

难点在于正向设计重构的周期长，人形机器人的设计本身也是反逻辑的事。降成本、提高产品性价比需要一个过程，生产制造成本是一方面，研发成本则是另外一座需要跨越的大山。

与特斯拉开发其他产品的逻辑研发迭代截然相反，马斯克对人形机器人团队的要求一直都是要一步到位，量产就得是终极形态，成本低到于2万美元，而且足够智能，能替代一部分工人的工作。

而在造车乃至造火箭，特斯拉的做法都是从高利润的产品起步，逐步提升生产效率，再迭代造出便宜的车型，软件的逻辑也是在高规格的硬件基础上，从低到高，边卖边提升。

这种极限施压的方式在许多时候能够激发团队的活力，但由于目前人形机器人行业处于从1到N阶段，人形机器人的方案依然处于不确定期。面临非标定制化的高研发投入，各类硬件产品以及软件迭代速度却非常快，可能一个月前选定的构型，到下一个月就不再是领先。