汽车工程师黄明最近接到任务，他所在的部门必须组建一支团队研发机器人，但对于机器人研发周期、具体用途，他没有细致规划，“总体与行业进展一致。”

黄明没有时间细想，他必须尽快招募经验丰富的机器人大牛加入，因为人才争夺的压力不仅来自机器人初创公司，也来自内部竞争——公司多个部门已经着手研发包括人形、机械臂在内的机器人，“有点内部赛马的意思”。

自2021年特斯拉公布其自研人形机器人后，多家车企小鹏、蔚来、奇瑞等陆续公布机器人研发动态，推出多款机器人产品。近期，奇瑞展出了机器狗、人形机器人等两款机器人产品。

奇瑞人形机器人

另一部分车企则通过投资，提前布局机器人版图。仅2024年，北汽集团旗下的北汽产投就已投资帕西尼感知科技、银河通用机器人、逐际动力等机器人初创公司。而在众多机器人初创公司之中，智元机器人收获了较多车企青睐，其投资人包括比亚迪、北汽、上汽等知名车企。

一位车企系投资人告诉《智能涌现》，公司自去年开始关注机器人行业，迄今已投资多家机器人公司。谈及原因，他表示，汽车工厂场景丰富，机器人应用后能积累丰富数据用以迭代机器人，但更重要的是，汽车行业正陷入价格战，急于找到新的业务增长点。

“现在新能源汽车如果不大幅度降价，可能没有销量，但降价过多，又会导致车企亏本，同时没有市场声量。于是我们投资机器人公司，希望机器人能成为公司的第二增长曲线。”

汽车价格战的始作俑者是特斯拉。

2023年1月，特斯拉宣布其热销车型Model 3、Model Y降价2-4万元，以刺激销量增长。降价效果立竿见影，次月特斯拉销量环比增长12.6%。此后，国内各车企纷纷跟进，推出新能源汽车降价优惠政策。部分车企推出的新能源汽车，售价甚至低于同级别燃油车。

但长期的价格战不断压缩车企毛利率。特斯拉年报显示，2022年其毛利率25.6%，而2023年这一数字为18.2%，毛利率同比降低7.35%。

当”低价“与销量紧密绑定，几乎没有汽车行业玩家能从价格战逃离，而更具想象空间的机器人行业，自然成为了汽车行业新的必争之地。

工厂+零部件，汽车玩家入局机会

人形机器人大致由三部分组成：以多模态大模型为核心的”大脑“，控制运动能力的“小脑”，以及机器人的本体。

对于擅长精密制造、智能驾驶的汽车行业玩家而言，“小脑”和本体是其布局机器人的最佳切入点。

特斯拉是率先宣布研发人形机器人的车企，2021年其推出首款人形机器人Optimus，预计2025年年初小批量生产后，率先在特斯拉工厂使用。在近日的特斯拉活动上，Optimus已具备舞蹈、熟练抓取物体的能力。

Optimus操作能力的快速迭代，原因在于其已在工厂投入应用。公开信息显示，特斯拉为Optimus配备了数十人的遥操作团队，他们必须身穿动作捕捉装备和VR头显，执行各类指定动作工作，采集AI训练数据。

特斯拉遥操机器人

遥操作是机器人公司收集真实数据的方式之一，其优势在于，采集的数据训练机器人后，将提升机器人相关任务的成功率。

一位行业人士表示，汽车工厂生产环节多样，要求明确，可为人形机器人收集大量真实数据，因此汽车工厂成为了大多数人形机器人产品落地的首选场景。而对于拥有工厂的车企而言，研发机器人将拥有先天的数据采集优势。

另一面，规模化量产的汽车零部件应用于人形机器人，可降低机器人本体开发成本。